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吉利汽車安聰慧:做好新四化,吉利才有好的未來

來源:蓋世汽車 浏覽次數:129 發布日期:2019-07-11

吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧

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【态度】

  • 從進入汽車行業的第一天開始,吉利給自己的定位就是成為一個在全球範圍内有競争力、有影響力、受人尊敬的企業,我們的目标是進入世界車企的前十名。

  • 新四化是未來汽車的發展方向,對吉利來講,也希望抓住這個機會。我們把三大件做好,把安全做好,做好這些的基礎上,不斷的把四化做好,這樣吉利才會有一個好的未來。

  • 吉利不能以價換量,我們要更多地為合作夥伴、經銷商、消費者負責。

  • 随着互聯網在汽車當中的應用,汽車已經變成了一個移動終端,更是一個生态鍊,通過汽車能夠把所有的生活場景緊密地結合在一起。那在主動安全與被動安全的基礎上,其他的應用方面同樣要講究安全。

  • 任何體驗一定要建立在安全基礎上,安全的基礎也要有好的平台與架構,它是一個系統,而不是把一些應用簡單地移植到車裡,它的體驗肯定是不一樣,它的安全标準也是不一樣的。

  • 吉利一定能實現國際化、全球化,真正成為全球有競争力的車企,一定要讓吉利車跑遍全世界。

【背景】

日前,吉利汽車發布了GKUI 19智能生态系統。GKUI 19搭載了第一款自主主導開發、深度自定義的量産車規級别高性能芯片E01,它具備強大的運算平台、極緻的交互體驗以及全場景車聯生态,并以多項行業領先的實力實現了智慧出行生态。同時,搭載了GKUI 19的博越PRO也在發布會上亮相。吉利汽車自2018年開始向科技型企業轉型,至此初見成效。蓋世汽車在發布會後訪問了吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧,就吉利汽車的現狀及未來做了訪談。

|整個吉利都建立在安全的基礎上

蓋世汽車:我們看到博越PRO的賣點中包括唱吧等娛樂功能,請問您如何理解智能化與行車安全的沖突?

安聰慧:無論任何的應用,在車上首先講的就是安全。關于安全,大家通常的理解就是汽車的主動安全與被動安全,但随着互聯網在汽車當中的應用,汽車已經變成了一個移動終端,更是一個生态鍊,通過汽車能夠把所有的生活場景緊密地結合在一起。那在主動安全與被動安全的基礎上,其他的應用方面同樣要講究安全。所有的體驗,一定建立在安全的基礎上,這是一個前提。沒有這個前提,沒有這個基礎,我們是不可能把産品投放到市場的。

在我看來,整個吉利是建立在安全基礎上的。安全的基礎是什麼呢?我們發布了E01、E02芯片,這是專門為車載互聯開發的芯片。目前市場上有很多通用的芯片,但是車規專用與通用的差别非常大,汽車的專用芯片是非常難的,要考慮車規,車規是使用條件要滿足零上80度到零下40多度的溫度區間,而且汽車專用芯片還有一些特殊的工況需求,這都決定了我們在車規芯片的問題上不能等閑視之。

簡單的說,任何體驗一定要建立在安全基礎上,安全的基礎也要有好的平台與架構,它是一個系統,而不是簡單把一些應用簡單地移植到車裡,它的體驗肯定是不一樣,它的安全标準也是不一樣的。

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|做好新四化,吉利才有好的未來

蓋世汽車:請問您如何看待吉利汽車從第一台豪情到今天乃至于未來的發展?

安聰慧:以我個人的理解來看,汽車工業發展了100多年,現在進入了第四個階段。第一個階段是以汽車的發明者奔馳為代表的一批企業發展成為了具備悠久曆史的豪華品牌,第二個階段是以福特為代表的美國車企在發明了流水線之後憑借價格優勢讓自己的産品走向全球,第三個階段是以豐田為代表的企業抓住了能源危機的機遇以小型化、小排量、高品質的産品占領了市場,而現在汽車工業進入了第四個階段。這個階段确立了新四化是未來汽車的發展方向,而中國企業在這個階段裡有一定的優勢。在電動化的層面,中國作為最大的市場,政府與消費者對于環保、空氣質量的改善都有自己的需求;在車載互聯的領域,中國消費者對于互聯網的接受程度在全球都是最高的,中國擁有的車載互聯公司和開發者、工程師都是全世界最多的,這有利于互聯網在汽車上的應用。對吉利來講,也要抓住這個千載難逢的機會,我們要在過去20多年努力的基礎上做好三大件和安全,隻有做好新四化,吉利才會有好的未來。

|吉利的目标是進入世界車企的前十名

蓋世汽車:吉利在汽車産業的願景是怎樣的?在研發層面有哪些布局可以支持這個願景?

安聰慧:從進入汽車行業的第一天開始,吉利給自己的定位就是成為一個在全球範圍内有競争力、有影響力、受人尊敬的企業,我們的目标是進入世界車企的前十名。要成為受人尊敬、有競争力的汽車企業,産品就要得到消費者的認同。圍繞着産品、結合科學技術的變化以及互聯網技術的發展,我們要不斷地滿足這些需求,要掌握這些技術。比如吉利一開始造汽車的時候發動機是外部采購的,後來經過我們自己的努力,研發了自有的發動機技術。

吉利這幾年的發展得益于一些核心技術的提升,比如CMA、BMA模塊化基礎架構平台以及未來的電動車基礎架構平台。為掌握核心技術,我們在全球有五大研發中心,分别位于在英國考文垂、德國法蘭克福、瑞典哥德堡以及中國的甯波和杭州,此外我們還在全球建立了五大設計中心,目前全球共有2萬多人在吉利的研發與設計中心工作。我們不但會創造需求,更要看得比别人更遠,在核心技術的研發、投入方面要做更多的工作,這樣才能達成我們的目标。

|吉利不能以價換量,我們要更多地為合作夥伴、經銷商、消費者負責

蓋世汽車:面對今年市場下行的局面,吉利在下半年會有何舉措?

安聰慧:現在的中國市場,從高速增長變成了一個存量市場,甚至一個向下滑的發展階段。當然我認為現在這個階段很快會過去,需要一些調整,需要一些時間,未來不會永遠處于現在這樣的狀況。我認為下半年最大的問題是市場的不确定性。我相信在這個過程當中,誰能夠反應更快、産品的競争力更強,誰就可能存在更多的機會。我們不能以價換量,我們要更多地為合作夥伴、經銷商、消費者負責。

此外,5月份庫銷比大幅度下降,6月份的庫銷比讓我比較滿意。為什麼吉利要把庫銷比降下來?就是為了可以更從容地應對下半年的不确定。吉利已經為這不确定性做好了各方面準備。大海風浪來的時候,要比誰穩;風平浪靜的時候,再看誰跑的快。從長遠的發展來講,中國汽車市場潛力巨大。今年1-5月,吉利的市占率在提升,我們從去年開始提出從高速度增長轉向高質量發展,從注重銷售轉為更加注重市占率,我們還是要不斷打基礎、練内功,不斷在研發方面做投入,不斷開發出消費者滿意的産品,隻有做到這些,我們才可以很好的活下去。

|汽車企業與跨界企業的合作是發展的必然

蓋世汽車:吉利與百度等多個領域的企業進行合作的初衷是怎樣的?

安聰慧:吉利控股與百度達成的戰略合作體現在多個面領域,智能網聯、智能駕駛、智能家居和電子商務等領域都進行了全面合作。百度在AI(人工智能)領域做得比較好,我們争取通過這種合作實現共赢。汽車産業的未來一定不是靠某一個車企的單打獨鬥,而是靠大家相互聯合,這個聯合不僅是同行之間的合作,同樣包括與跨界企業的合作。因為汽車的定義已經發生了改變,汽車不再是簡單的交通工具,以它為核心将形成一個龐大的生态鍊,所以汽車企業與跨界企業進行合作也是必然的。

在未來,這個市場究竟有誰能留下來?我相信經過這一輪的變化,汽車企業會有一個洗牌的過程,就像李書福董事長說的那樣,未來不能單打獨鬥,需要與頭部企業的聯合才能實現我們的價值。我們一直推崇開放與包容的價值觀,吉利和沃爾沃在車載互聯應用方面正在緊密地進行合作,在未來或許在一定程度上可以對外部開放,使更多人和更多的客戶能夠獲得很好的體驗。

|吉利一定能實現國際化、全球化,真正成為全球有競争力的車企

蓋世汽車:請問吉利汽車的全球化策略是怎樣的?

安聰慧:首先,汽車行業的特性決定了我們必須要做全球化,做不到這一點就不是一個汽車企業,這也是汽車行業一個規律。作為吉利來說,第一天造車的時候就清楚我們要立足于國内走向國際。去年我們收購了寶騰,博越在去年12月份開始進入到馬來西亞,進入的第一個月就在細分市場成為第一,今年1到4月份仍然是第一。今年1到4月份寶騰的銷量同比增長保持在50%,去年的第一個月是寶騰發展13年曆史上第一次能夠賺錢。

在寶騰方面,我們真正輸出了産品、技術與管理。東南亞是被日系車壟斷的市場,但是目前我們取得了很好的成績。未來的星越也一定會走出國門,也會在馬來西亞工廠生産,這款産品也将會在馬來西亞向東南亞市場進行銷售。每年我們都會有一款車型進入馬來西亞寶騰工廠。對于東歐市場,俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦……都是我們重視的市場。我們在白俄羅斯也有工廠,這是國家一帶一路具有代表性的項目,去年已經投産,它的産品已經在俄羅斯、白俄羅斯進行全面銷售。領克品牌明年将會全面在西歐市場投放。其他市場的規劃目前還不宜對外透露。吉利一定能實現國際化、全球化,真正成為全球有競争力的車企,一定要讓吉利車跑遍全世界。

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