網站LOGO

在線客服QQ

首頁 > 行業資訊 > 企業專訪 > 馬斯克最新專訪:我知道要賺錢,但我更想做一輛我熱愛的車(全文翻譯)

馬斯克最新專訪:我知道要賺錢,但我更想做一輛我熱愛的車(全文翻譯)

浏覽次數:157 發布日期:2019-07-20

春風得意馬蹄疾,這句詩用來形容過去一周的馬斯克并不為過。

北京時間昨天,特斯拉發布了今年二季度的安全報告。Autopilot 事故率為平均 523 萬公裡/次,美國公路管理局 NHTSA 統計的全美平均數據為 80 萬公裡/次,這意味着 Autopilot 的事故率隻有 全美平均水平的 6.5 分之一。

再往前看,Model S 獲得了 《Motor Trend》創刊 70 年特别大獎「ULTIMATE CAR OF THE YEAR」,這也是 Model S,乃至特斯拉車型獲得的第一個國際頂級汽車期刊年度大獎。

Motor Trend 上周還遠赴特斯拉在加州霍桑市的設計中心,采 訪了馬斯克以及特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen。

我們對專訪内容在不改變原意的前提下進行了全文翻譯,英文版可以點擊原文連接訪問,要科學上網哦。


  • Model S,馬斯克的第一把梭哈

馬斯克:非常感謝,很榮幸 Model S 獲得這個榮耀。我們都非常喜歡《Motor Trend》,貴刊編輯的評判标準是非常公正的,我覺得你們是最好的汽車雜志。

記 者:我們也很興奮來到特斯拉的工廠,看到你們的 Model S 原型車。

馬斯克:我們大概是從 2008 年開始研發的,2009 年 3 月發布 Model S。當時的研發場地就在那邊。

馬斯克:那邊其實是 Space X 的生産車間,Falcon 火箭和初代 Model S 的車間就隔了一堵牆。當時我們還沒有什麼設計工作室之類的東西,我們隻是在工廠的一個角落裡面搭了個帳篷來造車。

記 者:牛 X,所以你上次看到這輛初代 Model S 是在什麼時候?

馬斯克:老實說,已經好幾年(沒見過)了,我不敢相信我們已經發布了這款産品 10 年了,這太瘋狂了。

Fronz:十周年是個觸景生情的時刻。

馬斯克:絕對是的。

記 者:觸景生了什麼情呢?當你看到這輛車的時候,腦子裡在想什麼?

馬斯克:心髒病。我們把所有心血都傾注在這輛車上,相當于梭哈了。

  • 花最多功夫的居然是門把手

  • 記 者:有沒有什麼具體的地方,是你看到之後會想「卧槽,我們當年為了這個費了老大力氣了」的?

Fronz:門把手。

馬斯克:絕對是門把手,無論是把手頂端的鼻翼處,還是每一條曲線,每一條褶線,每一個拐角,我們都費盡了心思。設計一輛優雅的轎車是很困難的,而設計一輛好看的跑車則很容易——就像是走天台的模特(與常人相比)一樣。(跑車)每一部分都是為了外形服務的,可是轎車的部件并不是這樣,很多轎車長得都很挫。

Fronz:最大的挑戰是我們想過在轎車裡面創造出足以容納 7 個人的空間。造一輛 7 座轎車聽起來就像是要把水和油完美的混在一起一樣,簡直就是天方夜譚。

馬斯克:當時我把我的孩子們抱上了車,我當就在想,我們是不是應該造兩個向着後面的座位,好讓我可以在車裡照看孩子。但誰能造出一輛 7 座還帶前備箱的轎車來呢?這聽起來太不現實了。所以最終我們決定造一輛參數上很瘋狂的車,造一輛大家都覺得我們造不出來的車。

  • 十年前與華爾街的賭約

  • 馬斯克:我不知道你(FVH)還記不記得 Dan Neil(《華爾街日報》記 者),我個人很尊敬他。他當時寫了篇文章說我們都是傻 X,我們的計劃絕對要落空, Model S 就是騙錢的玩意啥的。他對汽車圈裡的每一個人都這麼說,然後每一個人都認同他。于是隻要我們覺得可能做到的,大家都說不可能。我後來打了個電話給 Dan,說「Dan,我跟你打賭我們能成」。然後我們真的打了個賭,他說「我打賭你肯定是錯的」。最後他很有體育精神地給了錢。

  • 跳下飛機,才發現要找降落傘

記 者:你們能描繪一下那段日子是怎樣的嗎?

Fronz:好的。這就感覺像是你已經跳下了飛機,然後你突然發現要找一堆人給你設計一個降落傘。我們要在時間表的中間,再重新找一幫人設計車輛,某種程度上我們就是在登天——傾盡全力那種。

馬斯克:我們真的傾盡全力了,我要特别表揚一下我們的工程團隊,因為設計出一個開不動的車架子是沒用的,一輛車同時要做到好看又好開。同時為了盡可能保證車内空間,我們需要把動力總成做到小巧精緻。所以我們把盡可能多的努力放在了壓縮電機、變速箱、逆變器的空間上。把這些零件盡可能的壓縮到底盤上。

Fronz:這是我們當時日常讨論的話題,我們應該怎樣在壓縮一毫米的空間,再一毫米,再一毫米,不斷地壓縮下去。

馬斯克:對的,特别是底盤的高度,我們最後已經精确到零點幾毫米了,每個部件都是「0.X 毫米」的精度。因為底盤裡面有電池組、有車艙地闆、有座椅滑軌、還有地毯。底盤的構造非常複雜,在此基礎上我們依然希望提供足夠寬敞的頭部空間。但如果你造出一輛很高的車,那就不好看了,轎車做那麼高是很醜的,高度嚴重影響美觀度。

Model S 的産品邏輯:一台輪上電腦

記 者:你們最終做到了,Model S 成為了最好的轎車。在那段時間裡面,你是怎麼想到在車裡放這麼一塊大屏的?

馬斯克:我們想要一塊清晰的大屏幕,就像這塊 17寸 屏幕,讓你感覺在用筆記本電腦一樣。所以我當時就在想,我們幹脆直接找電腦供應鍊的商家給我們弄一塊 17 寸屏幕好了。但說起來容易做起來難,我們當時實際上是在挑戰産業鍊的極限。這在當時是最高标準的觸控屏幕,在所有産品上都是最高的。

馬斯克:所以我們碰上了許多麻煩,因為再之前根本沒人做過這麼大一塊能在車上用的觸控屏。你可以對這塊屏幕編程,你可以升級,你可以保證它是最新潮的。即使有車主還在開着 2012 款的老車型,他也能用上最新的操作界面,能得到更多的功能。我們依然在提升 7 年前老車型的功能。

記 者:你之前就有想過你可以通過更新的方式裝上複活節彩蛋,甚至裝上遊戲?你在當時,裝上這塊屏幕的時候,就已經有這個想法了嗎?

馬斯克:(Model S)最基本的産品邏輯就是輪子上的電腦。你造出了一台輪子上的電腦,你就得給它配上一個大屏幕,你就會想要一個觸控界面,你就會想要 OTA 功能。OTA 讓你不斷地通過軟件方式自由地增加車輛的功能。我們從初代 Roadster 就開始嘗試 OTA 功能。

馬斯克:對于消費者來說,(OTA)是一個很常見的功能。PC 已經有超過 30 年的 OTA 曆史了,所以如果你想造一台輪上的電腦,你肯定得把它同互聯網連接起來,你肯定得保證它有可升級性,你肯定得保證它能做到一台高級筆記本電腦能做的事。然後你才能算是造出了一輛輪上電腦。

圖片來源:TheVerge.com

Fronz:而且還是不斷進化的輪上電腦,可沒幾輛車能這樣秀。

馬斯克:我覺得更加明顯的是,如果你住在矽谷,你肯定想要一台時刻聯網,随時升級的汽車,不可能不想要的。

  • 傳統車企,快來打敗我啊

記 者:初代 Model S 是在 2012 上市的,為什麼一直以來都沒有競争者在性能和續航上超越特斯拉?Model S 依然是 Motor Trend 測試過的最快轎車。

馬斯克:我不知道,我們都不知道。我以為其他車廠早就應該造出媲美Model S的車了,我也不懂為啥還沒搞出來。2009 年 Model S 剛發布的時候,大家都覺得「Wow,這輛車不可能造出來」,然後有大量的文章都在噴我們。但是我們在 2012 年的時候已經成功交付了,監管部門也在支持我們,Model S 也符合所有安全标準,還拿到了 NHTSA 碰撞測試的曆史最高分。

馬斯克:我真的以為大概在 Model S 上市三年之後左右,市面上就會有比我們做得更好的車子了。但我猜汽車産業進步的速度實在是太慢了,甚至直到 2015 年,或者是 2014 年,他們才把電動汽車真正當一回事。

馬斯克:但我們在 2012 年量産 Model S 的時候,我們遭遇了第一個産能地獄,我們老是能碰上産能地獄。不過,隻要你的生産速度随着訂單量的飛躍而遞增,每十倍(的産能提升)都會是一個産能地獄,隻要你在飛速成長。

馬斯克:我們從初代 Roadster 年産 600 輛車子開始,飛躍到 Model S 年産 20000 輛,而且 Model S 還是一輛更複雜的車,Roadster 的非動力總成部件還是蓮花給特斯拉造的,然後在門羅公園那裡的福特經銷店裡面組裝。

馬斯克:(Model S)量産是一個極大的躍進,為了達到這個量級的生産速度,我們遭遇了極大的困難。直到 2012 年底,我們才堪堪達到了 2 萬輛的年産能,2013 年的情況也不太好過,即使産能超過了 2 萬輛,但财政上 2013 年依然非常艱難。

馬斯克:我得說,最早直到 2014 年,或者是 2015 年,(Model S)才算是在汽車行業裡打下一點市場份額。但其他車廠的一些專家當時依然不願意相信,我們的态度是「你開開不就知道了嘛」。

  • 财經媒體不開車,所以看不懂特斯拉

記 者:關于「開一開」,很多汽車雜志和商業期刊都對特斯拉持批判态度,然後《Motor Trend》的 Car of the Year 大獎可以說是特斯拉的第一縷曙光,這個獎應該是特斯拉得到的第一個主流汽車大獎了。

馬斯克:這個獎非常重要。拿到《Motor Trend》的 Car of the Year 對我們來說很重要,它幫助特斯拉,甚至其他電動車确定了自己的地位,我們很感謝。

馬斯克:至于商業期刊?我知道不少期刊都改變了他們的态度,但起碼比汽車雜志們慢了一點。可能那幫人都是紐約來的,他們一般不開車(紐約市地鐵營運長度達到了 1121 公裡,一共有 472 座車站)。

馬斯克:(這個獎)帶來了很多不同的東西,這是肯定的。我認為這使(汽車雜志)徹底與商業周刊隔離開來,與紐約那幫鑽研金融的人隔離開來。他們沒有切身體會,所以不會懂。無論是在矽谷還是在紐約,都有很多人開着特斯拉的車。如果你開着特斯拉的車,那你自然會認識很多同樣的朋友,你就會置身于真正的森林之中。但假如你在曼哈頓街頭開着一輛汽油豪華車,你自然啥都不懂。

  • 我知道要賺錢,但我更想造一輛我熱愛的車

記 者:所以你們成功了,你們發布了 Model 3,還發布了基于 Model 3 的 SUV(小 Y)。我們曾經小小地聊過即将到來的電動貨車,但這輛 Model S 依舊是關鍵,你們依然在升級這輛車。幾天前你們還加了個叫 Beach Buggy 的遊戲,還有很多别的遊戲,像是 Cuphead 這樣的正在路上。那麼這些點子是怎麼來的?

馬斯克:我們的終極目标是,怎樣才能把一輛車造的盡可能有趣?我們并不是這些遊戲的開發者,它們都是已經存在的遊戲。我們的想法是,「我們覺得把一堆遊戲放進車裡會是一件很有趣的事情」。你出于任何理由坐進車裡,都可以直接在車裡玩遊戲。

馬斯克:(移植遊戲)隻有幾個工程師在負責,這不是什麼巨大的投資。但對于某些場景,比如說你正在等待着購物的誰,或者你正在充電,你可以玩一下遊戲。特别是當你能提升車載遊戲的交互性,比如說特斯拉的車子之間可以交互的遊戲,那就太酷了。比如說那些 AR 技術加持的尋寶遊戲,你能夠在車裡做的趣事其實真的很多。

馬斯克:更深層的邏輯是,我們要怎麼做才能讓你愛上這輛車?對于特斯拉和我們造的車子來說,關鍵之處在于它們不是被毫無靈魂的部件單純地拼湊在一起的。(特斯拉的車)不是枯燥的财務報表,或者類似的市場分析,它們不是那樣的。

馬斯克:的确,我們應該做賺錢的買賣。但那天我們最後決定做一輛我們熱愛的車,這個想法觸動了我們心裡的某個角落,(這個想法)讓你去感受(這輛車)。看看市面上那些車,它們都沒有靈魂,沒有心,車企還奇怪為什麼沒人感受到這些車上面的特質,可是為什麼(消費者)要去感受它們呢?

  • Model 3 吊打邁凱倫!

記 者:這個觀點相當大膽,因為我們覺得還是有不少人不喜歡 EV 的。因為它們沒有聲音,缺少那種聒噪感,那種手動操作的感覺,結果就是沒有靈魂。那是輛老車嗎?我記得你在加入特斯拉之前,你擁有過一輛「最好的跑車」。

馬斯克:捷豹 E-Type?

記 者:邁凱倫。

馬斯克:哦,邁凱倫 F1。

記 者:你怎麼看那輛車?那是當時的超跑了。

馬斯克:當時是。現在嘛,Model 3 性能版吊打之。我認同邁凱倫 F1 的設計是無與倫比的,作為一輛汽油車它是極好的。它是藝術,我是認真的,它就是這麼震懾人心。它的碳纖維在當時來說是科技的巅峰,F1 的車身結構也是極佳的。

馬斯克:但當你開上了電動車,那就是徹頭徹尾的科技飛越了。物理定律是站在你這一邊的,牛頓就是你的僚機,還是盡職盡責的那種。,邁凱倫 F1 的 0-96 公裡加速時間比性能版 Model S 慢了 50%,足足 50%!這是幾乎不可想象的,這是一輛 4 門轎車,最多能坐 7 個人(請國内車主收起危險的想法)。也就是說你往 Model S 裡面塞了 7 個人+滿載行李之後,依然可以打敗邁凱倫 F1。

記 者:我們有機會可以試一試。

馬斯克:絕對應該試一試,a=F/m,(特斯拉的)F 很大。

電動星球注:牛頓第二定律為物體加速度的大小跟作用力成正比,跟物體的質量成反比,且與物體質量的倒數成正比;加速度的方向跟作用力的方向相同。數學基本表達式為 F=ma,移項得 a=F/m(矢量表達式的 a 和 F 需帶加速度符号)。

  • 相信我,未來屬于電動化和自動化

記 者:下一個問題是有關汽車工業下一個 70 年的,特斯拉打算怎樣繼續保持自己在電動汽車領域的領先地位?你會怎麼做?你們又會怎麼做?

馬斯克:我認為我們要繼續擴大生産規模,得達到年産上百萬輛車,然後繼續優化我們車輛的價格,提供能夠讓更多人負擔得起的電動汽車,同時保證我們的車人見人愛——這就是我們最基本的挑戰,當然我覺得我們已經在成功的路上了。

馬斯克:談到特斯拉整個品牌的話,我覺得我們已經建立了足夠激動人心的産品線,然後我們可以聊一下我們的未來。我們接下來有 SEMI 卡車,有新一代 Roadster,今年晚些時候我們還有可能會發布特斯拉皮卡,Model Y 也有可能會進入量産階段。我覺得,站在社會利益的立場上,我們現在要提高的是動力總成的效率,包括電池組,從而使我們的車門檻更低,還有一樣是自動駕駛。這兩樣就是現在最高級别的事務,但我們會帶着情懷去做着兩件事情。

馬斯克:我覺得自動駕駛注定會改變汽車産業。我指的「改變」,指的是自從亨利福特帶來的汽車生産方式變革之後算起的。接下來兩個關鍵的變革點肯定是電動化和自動駕駛。我指的是完全電動化,完全自動化。實際上,我一直都會提醒身邊準備買汽油/柴油家用車,或者是貨車的朋友,因為燃油車的殘值率一定會不斷降低。

馬斯克:我曾經提過的,這就像是 100 年前,1919 年,當時還有很多人在買馬,而那時有一種新潮的東西叫做汽車。你買了一輛 Model T(福特的成名作)然後大家就在說「這傻 X 的汽車科技絕對上不了台面」,然後别人買了匹馬,這當然是個錯誤。相信我,未來肯定是電動化和自動化的。所以你肯定會買一輛電動車,肯定會想買一輛有自動駕駛功能的汽車,特斯拉的車就是這樣的。這個趨勢,我相信這幾年會愈演愈烈。

馬斯克:這個趨勢會帶來極大的改變。如果汽車可以自動駕駛,汽車的使用率會大大提高。目前汽車的平均使用時間是每周 10-12 小時,也就是 1.5-2 小時每天。如果是自動駕駛車隊,汽車的使用時間可以達到 50-60 小時每周,甚至更多,汽車的使用率會非常高。

馬斯克:人們喜歡動态化的個性認知,就像是你坐進一輛車,它馬上就知道你是誰,它知道你想要什麼,會自動調整至你最喜歡的樣子。你坐進任何一輛(自動駕駛的)車,它們都會這樣子做。大多數的汽車都會放棄方向盤,放棄油門踏闆。當然還會有一部分車是為那些想要開車的人而造,但那種車最終會更像馬一樣,人們不會騎馬上班的,騎馬隻是消遣娛樂。自己開的車最終可能隻占汽車總量的 1%-2%。

馬斯克:不管你喜不喜歡,這都是最終要發生的。但對于那些喜歡駕駛的朋友,我不認為他們會被擋在「開車」的門外,就像那些想騎馬的人不會被擋在馬場門外一樣。但最終肯定會隻有一小部分的人選擇開車。

Fronz:我認為 Model S 證明了電動汽車可以做得很優雅美麗,富有駕駛樂趣,讓人充滿占有欲。特斯拉最終還會為它們加上自動駕駛能力。未來不會是恐怖的,醜陋的,反烏托邦的,未來會是一趟樂趣之旅。我相信我們所有的産品都會具備這些特點,Model S 已經證明了這是完全有可能的。(來源:第一電動網)


相關新聞:
免責聲明:
1、凡本網注明來源:亞洲新能源汽車網caifu95904.cn的所有文字、圖片和音視頻稿件,版權均為亞洲新能源汽車網caifu95904.cn獨家所有,任何媒體、網站或個人在轉載使用時必須注明來源亞洲新能源汽車網caifu95904.cn違反者本網将依法追究責任;
2、圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系我們删除;
3、本網部分文章系轉載,轉載均注明來源,目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責,所表述意見也不構成任何投資意見;如涉及版權及其他問題,請聯系我們删除,本網擁有最終解釋權。
關于我們

網站介紹

合作客戶

誠聘英才

聯系我們

服務項目

金牌會員

品牌廣告

網站建設

公衆号
微信群
QQ群
聯系我們

0755-21036319

我們随時等待您的來訪!

24小時在線客服

caifu95904.cn 深圳市貓頭鷹信息技術有限公司 版權所有| ICP備案:粵ICP備18000966号