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車企們的車聯網“主控戰”

浏覽次數:85 發布日期:2019-07-29

車聯網領域,車企的主控欲正在變強。

7月初,在吉利博越PRO發布會上,億咖通旗下第二款智能網聯産品GKUI 19推出;7月底,在長城的智能化戰略發布會中,仙豆智能第一次正式出現在業内的視野中。

億咖通和仙豆智能,兩家公司的屬性極其類似——均由車企集團戰略投資、獨立運營,前者隸屬于吉利,後者則依托長城。他們現階段的目标明确,為吉利和長城落地更優質的車聯網産品,打造更完善的車聯網體系能力。

在中國車聯網的發展過程中,吉利和長城的玩法很有代表性,他們在産品上車的邏輯上直接作為主導方,打破了原本車企更常用的“供應商一攬子打包”模式,在理念上也則進一步明确了車企在這條大賽道上的主控意願。

有趣的是,在這一意願的主導下,車聯網産業鍊已經開始産生微妙的變化。

 

1:主導意願增強

2016年之前,中國車企車聯網産品的發展還處于起步時期。

那會,行業中一個比較通用的方式,是找到一家整體供應商(即TSP),例如彼時在中國市場占據很大份額的WirelessCar和休斯,他們可以将車機硬件,網聯運營商,以及各種SP(Service Provider)服務提供商和CP(Content Provider)内容提供商串聯整合起來,再統一打包上車。

TSP模式的一個問題,是SP和CP的選擇沒有以用戶需求為首要标準,這也是為什麼車機始終難敵手機的一個深層次原因。

2016年後,移動互聯網巨頭逐漸走進車聯網領域,與車企之間的合作逐漸密切。但從某種程度上看,不少互聯網公司依舊扮演了TSP的角色,将自家生态體系的服務整體打包提供給車企。這種被外界戲稱為“全家桶”的方案,往往将互聯網公司之間的服務生态壁壘帶進汽車,對用戶而言,依舊無法同時享受最好的導航、娛樂、社交等車載服務。

然而,吉利和長城的模式正在打破這一慣性。

簡單而言,吉利和長城的車聯網玩法變得更加“扁平化”。在他們的車聯網産品邏輯中,沒有了TSP的概念,或者說自身成為了TSP,完成了一款車機從硬件到軟件再到應用服務的全部整合。

這一模式的優劣勢均很明顯。

以億咖通為例,對于吉利而言無疑需要投入重金,目前該團隊已經擁有近兩千人規模,并且在上海、武漢、大連、西安、瑞典都設立了分公司。

不過,重金投入背後,吉利集團下的産品體系,在車聯網領域可以實現統一化。

要知道,在過去的合作模式中,絕大多數車企的車聯網産品都是針對于車型開發的,這就導緻了車企旗下的不同車型,車聯網的ID體系,内容體系,技術規範等都是不同的,用戶體驗和用戶管理是割裂的。

然而,當億咖通出現之後,吉利可以一步步将旗下所有品牌和車系,包括吉利,包括領克,甚至沃爾沃,鍊接到同一個車聯網平台上,這個平台基于一個整體的大架構,對于吉利來說更利于衍生價值的挖掘。

而從用戶體驗的層面看,這種車企主導的新集成整合模式,将互聯網生态之間的原有區隔打破,從而能夠把各領域的頭部服務集結在一起,組建一支真正開放的“服務戰隊”。

2:合作模式變化

作為車聯網産業鍊的核心,車企态度的變化,勢必導緻整條産業鍊出現微妙變化。車企希望通過自身的主導,打造基于駕車場景下的服務體驗。而要實現這個目的,對車企和合作夥伴的能力都提出了更高要求。

首先,需要有将手機産品車機化的底層技術能力和用戶體驗保證;

其次,需要針對不同的汽車品牌和産品打造不同的個性化體驗感。

前者很容易理解,大多數應用和服務供應商都是原本手機的生态系統中的成功者,但如何将手機場景應用在車機場景中優化,考驗的不僅僅是技術問題,更重要是基于用戶體驗的産品創新思維。就好像一直被寄予厚望但遲遲沒有落地的車載微信一樣,對于騰訊而言,這甚至不是微信,而是另一款産品,難度可想而知。

後者同樣是車企的訴求,不論是整體品牌還是具體産品,都希望有自己的屬性和調性,于是供應商如何在一脈相承的底層技術之上,通過産品設計優化滿足這一訴求,顯得至關重要。

伴随着車企的訴求變化,一些新的合作模式已經開始出現。

例如,在長城和高德的最新合作中,高德做了兩件事情:

其一:幫助長城落地車載導航,基于BL(bussiness layer) SDK車機應用開發工具,幫助長城更方便快捷地接入高德地圖導航引擎及服務能力,大數據能力,動态交通信息等,完成地圖導航、位置服務,手機互聯等相關應用。在落地的過程中,長城也可以根據自身的個性化訴求,按需調整細節,例如導航底層顯示中一些區域面、水系、建築物、天空、道路、标注的顯示形态等。

其二:除了導航的上車外,高德還向長城開放了LBS的底層能力和平台,而這些在未來長城産品從設計到生産,從物流到供應鍊管理,甚至再到電商和出行服務等,都有可能會産生用處,整體提升長城的運營能力。

這樣的模式,基于兩個能力支撐,即對用戶場景化需求的深刻把握,以及實現定制化服務的技術手段。通過這種的方式,互聯網公司在與車企的合作中不再“授人以魚”,而是“授人以漁”。

3:發展趨勢雷同

長城和吉利在車聯網領域的發展邏輯,從某種角度看,和很多大公司在互聯網及移動互聯網的發展趨勢雷同。

例如,蘋果自己有操作系統iOS和語音SIRI,華為自己有操作系統EMUI和語音HiAssistant,小米也自己有操作系統MIUI和語音小愛同學,且三家都擁有自己開放性的應用商店。這其中有兩個核心,一個把握核心系統能力,而是要建立一個開放的生态。長城和吉利,也正試圖這樣去做。

從現階段的行業發展趨勢看,短期内願意真金白銀雜下重金投入車聯網的車企還比較有限,與供應商合作夥伴的多種合作關系依然會長期并存。

從長遠來看,車企的主導意願越來越強,供應商合作夥伴一定會愈發去屬性化,基礎設施化,專業化。不論對于車企,供應商,還是用戶,這都是一條更合理的道路。


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